發(fā)現(xiàn)的手機(jī)有一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)軟件，怎么辦？

如果您需要識(shí)別您的手機(jī)是否有病毒，我們建議您:

1.部分手機(jī)支持智能管理器(內(nèi)存管理器)，可以安全掃描設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備內(nèi)存，發(fā)現(xiàn)設(shè)備是否有威脅或惡意軟件。

2.下載更安全的手機(jī)安全軟件掃描手機(jī)。如果手機(jī)檢測(cè)到病毒，建議您:1。備份重要數(shù)據(jù)(聯(lián)系人、照片、備忘錄等)。)并恢復(fù)出廠設(shè)置。2.如果上述操作失敗，請(qǐng)攜帶購(gòu)買(mǎi)發(fā)票、維修卡和機(jī)器到服務(wù)中心檢查。

安全生產(chǎn)中的“三檢制”具體是指哪“三檢”？

1.自檢。當(dāng)一道工序完成后，在進(jìn)入下一道工序之前，施工隊(duì)將首先進(jìn)行自檢，并對(duì)照規(guī)范和企業(yè)運(yùn)作模式做好書(shū)面記錄。

2.互檢。在自檢合格的基礎(chǔ)上，工長(zhǎng)組織項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員和下道工序施工班組長(zhǎng)進(jìn)行互檢。比如鋼筋安裝、模板安裝完成后，混凝土澆筑施工隊(duì)也要參加檢查，保證上下工序的銜接。

3.交接檢查。上道工序的工作成果會(huì)被下道工序的工作成果所覆蓋的地方，完工后不能檢查確認(rèn)的工程部分必須移交檢查。交接檢的書(shū)面形式有兩種，一種是隱蔽工程驗(yàn)收，另一種是以中間驗(yàn)收表或分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收單的形式形成書(shū)面文件。隱蔽工程交接驗(yàn)收是指在施工單位自檢和互檢的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收的形式，雙方簽字應(yīng)以書(shū)面形式記錄，另一種是部分質(zhì)量驗(yàn)收證書(shū)的形式。如樁基的分部分項(xiàng)工程完成后，經(jīng)施工單位、監(jiān)理單位、驗(yàn)收后形成書(shū)面文件。施工單位的自檢不能代替交接檢，未經(jīng)交接檢驗(yàn)收不得進(jìn)行下一道工序的施工。

電子自動(dòng)駐車(chē)和機(jī)械手剎駐車(chē)差別在哪？它們誰(shuí)更安全可靠？

電子手剎和機(jī)械手剎的區(qū)別在于功能上的懸殊。電子手剎安全可靠，機(jī)械手剎維護(hù)成本低且簡(jiǎn)單。

機(jī)械手剎被稱(chēng)為【剎車(chē)輔助】，其結(jié)構(gòu)與主動(dòng)踏板剎車(chē)不同。結(jié)果是用鋼絲(剎車(chē)索)連接在后閘瓦上，剎車(chē)需要在拉起手剎桿后形成剛性制動(dòng)力，由手剎桿的齒輪嚙合固定，松開(kāi)手剎桿的按鈕后松開(kāi)。

機(jī)械剎車(chē)輔助的原理很簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)也很原始。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，維護(hù)和更換成本低。只做駐車(chē)制動(dòng)就夠了，但是功能很單一，只能做駐車(chē)制動(dòng)，保證穩(wěn)定性和安全性。如果主動(dòng)剎車(chē)卡死或踏板失靈，可以用機(jī)械手剎車(chē)輔助剎車(chē)和停車(chē)，但一定要注意。

如果手剎的制動(dòng)力很強(qiáng)，在高速行駛時(shí)直接拉到絕對(duì)制動(dòng)力，如果車(chē)輛后輪兩側(cè)輪胎存在胎壓差或者路面有明顯的傾斜角度，那么用手剎制動(dòng)后輪后就會(huì)出現(xiàn)側(cè)向力，車(chē)速就會(huì)過(guò)快。最壞的情況可能是車(chē)身側(cè)滑失控，這只是主動(dòng)和被動(dòng)的區(qū)別以及手剎的擺尾漂移。

利用機(jī)械手剎強(qiáng)行制動(dòng)，經(jīng)測(cè)量，最有效、最安全的是以快節(jié)奏頻繁上下拉動(dòng)，拉起后在車(chē)體發(fā)生不安全位移狀態(tài)前釋放，回到安全狀態(tài)后重復(fù)此制動(dòng)動(dòng)作，實(shí)際減速效果相當(dāng)不錯(cuò)。

與機(jī)械手剎相比，電子手剎主要提高安全性，其次是美觀功能。

電子手剎有拉線式和集成卡鉗式兩種。前部結(jié)構(gòu)與機(jī)械手制動(dòng)器相同，后者將電控功能集成到專(zhuān)用制動(dòng)鉗中。集成卡鉗式不依賴(lài)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)智能化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但也能避免手剎拉線變形的麻煩。

在功能上，這兩種電子手剎比機(jī)械手剎更智能。手動(dòng)制動(dòng)與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)同工作。當(dāng)車(chē)速達(dá)到正常行駛速度時(shí)，不會(huì)直接制動(dòng)后輪，而是通過(guò)各種輪速傳感器和側(cè)向力傳感器判斷車(chē)身的行駛姿態(tài)，然后分時(shí)或同步制動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)車(chē)輪，強(qiáng)行拉起后仍能保證車(chē)輛的安全行駛，這是機(jī)械手剎無(wú)法做到的。

因此，電子手剎的安全系數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的機(jī)械手剎車(chē)。其次，按鍵占用的空間更小，也便于中控區(qū)的美觀設(shè)計(jì)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)的操作模式會(huì)逐漸消失，電子手剎應(yīng)該是下一個(gè)替代率最高的汽車(chē)配置，以供參考。