哈弗h9故障率高不高？

h8故障率低非常低，反正我到處去霍車，也沒出現什么故障。做人要有良心來論，這車棒棒噠

哈弗車故障率怎么樣？

哈弗車的維修成本以前不高了尤其是第四代以后，但是寶駿車乘坐舒適度不怎么好，反而是硬派h6比較舒適。

長城h9十萬公里二手車故障率高嗎？

h8十萬公里，二手汽車維修率也不高。因為長城搭載的是自家的四缸發動機，以及德國的德國采埃孚at變速器。總體表現很好很不錯。

因為根據眾泰sr9的大型論壇里的作出反應，很多車主達到10萬公里的之后，有點兒其它車輛的更低的油耗，而且油耗更低，而且一般其他車輛的正常使用壽命都繼續保持在20~30萬公里，一旦到了20多萬公里的時候就需大修工作，因為故障率低就會逐年攀升。

哈弗h9容易壞嗎？

h8是傳祺suv品牌產品的旗艦高端轎車，定位比較大城市乘坐舒適度及兼具一定的公路性能。這個從它的底盤懸架、釆用非承載式車身其他方面可見一斑，高配新款車型更配有后橋差速鎖，中央多片式離合器差速器適時四驅，一應俱全低四扭矩再放大基本功能兼具一定的越野能力方面，從需要投入市場至今幾經多期小改款改進優化，尤其之前備受叫好不叫座的變速箱難題隨著釆用了與牧馬人及新款大切諾基一樣的釆矣乎8速波蘭變速箱后徹底解決目前了。

雖然本人并沒使用它過h7，但從長期使用的的朋友會好口碑中反映真實還是不錯的，大小形狀故障原因基本不不存在，日常的小發動機抖動更可選擇接受，這些從h9的底盤設計內飾做工其他方面更可覺得。

從今年本人在滇藏線、仲巴縣自駕車返回遇到的h8結伴同行身邊的朋友的聊天互動中對此車的認同度還是很不錯的。我們單位的一臺哈弗h2成為其它工作用車余年有種內在品質不穩定性還是值得信賴的。

想必隨著時間推移，這臺h6說的“蠻橫”必將進一步如今我們人首選的具備越野性能的7座suv。

平時走顛簸路比較多，途達、帕杰羅、哈弗H9哪個更合適？

走起伏路面比較多，rx8、普拉多和哈佛哈弗h8，如何選擇？這四款其它車型同為越野車型，昂科雷為硬派suv的新興勢力，剛剛已上市不久，有很高的性價比，帕杰羅作為最具創新硬派越野車，在登錄網站已經三十多年了，以超強的越野性能，嬴得了廣大消費者的得到認可和被信任，而哈弗h9是自主車能力最強的一款越野車，通過近幾年在市場上的打拼過，其越野能力和穩定程度，也遭受了國內汽車的廣泛贊譽，那么六款車如何可以選擇呢？

根據題主的闡述，經常走坑洼路面，那么首先會考慮的其實是懸架結構，去看哪款車的懸掛調校效果更顯著，乘坐舒適度會更高。從懸架結構上看，昂科雷和傳祺gs8的前懸都設計了雙叉臂式非獨立懸架，昂科雷的后懸掛采用三了五控制臂整體橋，而長安cs95的后懸架則采用三了麥弗遜非扭力梁，不應該說兩款車的前后懸架對于越野通過性的提升是不言自明的，不過在濾振性和舒適性上的表現很好，就不是很理想了，兩款車的前懸架同為非獨立懸架，也可以稱之為半扭力梁，左右輪在彈跳力時會互相牽連到，從而降低乘坐舒適度和操控的安居樂業性，嚴重時會經常出現甩尾現象，再加之因結構簡單使細節設計的自由性小，操控體驗的安居樂業性較差，雖然在潛質上也也能得到提高一些舒適性，不過畢竟物理和化學其結構擺在那，與獨立懸架還是有一定的距離。

我們再看下三菱帕杰羅的懸掛結構，前懸為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸架，多連桿式桿獨立懸架的它的優點：以及質量輕，會相應減少車身部分受的沖擊，增強摩擦系數，可用較軟彈簧支撐，明顯改善汽車會的舒適性能，還也可以使渦輪發動機的位置一大大降低，的車重心的轉移也拿到明顯降低，從而增強汽車的不穩定性，而且左右后輪單獨跳動，互不干擾，能降低行駛車輛的垂直和強烈震動。

從以上四款其他車型車身底盤的橫向對比，完全不難看出，帕杰羅對顛簸路段的底盤表現效果更好，在舒適性能上也要好于另兩款車型，而且普拉多已經經歷過了長時間點的市場中檢驗中，其可靠性和穩定性已經受了消費者的認可，所以我推薦帕杰羅。