上海三菱電梯出來幾十個故障什么問題？

三菱電梯報111和211故障？

三菱電梯產生111這種故障的原因是：電梯實際運行中的層站樓層的脈沖反饋與當時井道自學習中得到的、主板中存在的樓層的脈沖數據存在偏差，偏差比較大。這種故障也是累積性故障，通常是在多次故障后電梯才會死機。聯系售后服務解決。故障原因

2111、傳感器插腳松脫或接觸不良。

解決方法：調整插腳位置維修傳感器。

2、傳感器損壞，阻值不對。

解決方法：維修傳感器。

3、控制電路板故障，無法接收及發出控制信號。

解決方法：維修更換控制電路板

三菱電梯門回路檢查故障方法？

故障1：最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。

故障2：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。

分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm(標準為58±2mm)，偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸

故障3：GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。

故障4：稱重裝置有故障時，無司機狀態不能運行，維修狀態能運行。在P1板取消稱重功能(WGHO旋鈕調0)后，有司機狀態能運行，但P1板無顯示。

分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數據入入P1

板。

故障5：三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務等附加功能

故障6：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。

分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現

FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更換后一切正常。不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS(不服務)功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題。

故障7：電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統不能正常工作，spvf的串行系統分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯(因為系統可以正反雙向傳送)還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停或者指層器不顯示，樓層不變化這些現象均是串行出錯的表現。出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了

故障8：89繼電器不動作，電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動(89繼電器不動作，89指示燈不亮)。首先再次確認29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。

故障9：門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮-滅-亮-滅-亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。

故障10：一運行就自保

一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出門關一半又打開。這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元(dc-ct)的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。

故障11：

故障12：寫入操作時樓層指示不閃

在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常。.GPS-2如何取消電梯某層的內選?解決辦法：改CC2

故障13：兩臺GPS-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題

故障14：一臺GPS-II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出#34嗡#34的一聲，很難聽.尤其是到達頂樓的時候更嚴重.下行則正常.

解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.

此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.

故障15：三菱GPS-2(EF-無法重新啟動)死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼(EF-無法重新啟動)，安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機

解決方法：查為平層感應器壞

故障16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了

解決方法：更換P1板后恢復正常。

故障17：GPS_2門機，調一臺GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機速度會發生變化,怎么也無法固定下來

解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5

故障18：GPS-2門機出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢,三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關閉時中縫距離9mm,5mm)

故障19：一臺三菱GPS-2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障!

三菱電梯門回路檢查故障方法？

1.電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。

2.電梯長時間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動作。

3.可能限速器超速引起限速器開關動作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。

5.地坑斷繩開關動作，可能是限速器繩跳出或超長。

6.安全鉗動作。

7.安全窗被人頂起，引起安全窗開關動作。

8.可能有的急停開關被人按下。

9.如果各開關都正常，應檢查其觸點接觸是否良好，接線是否有松動等。