在得到用戶認(rèn)可后，并沒有因?yàn)榭诒枚共剑沁M(jìn)入了網(wǎng)約車領(lǐng)域，進(jìn)一步完善出行體系，最近進(jìn)入之前夢想的一線城市也將為Hello帶來新的活力和動(dòng)力。

為什么不起眼的hello能打敗黃澈和摩拜單車？原因如下:

第一，重點(diǎn)發(fā)展二三線城市

在國內(nèi)自行車共享企業(yè)中，摩拜單車應(yīng)該是進(jìn)入和上線較早的，選擇的城市也是一線城市，然后發(fā)展到二三線城市。2016年12月6日，無樁智能自行車共享品牌Hellobike在廈門集美低調(diào)試運(yùn)營。12月12日，Hellobike正式宣布入駐廈門。

已有40多個(gè)車站投入運(yùn)營，50，000"白色汽車和計(jì)劃在廈門各地投入運(yùn)營，使廈門的自行車成為一道新的風(fēng)景。由此可見，Hello并不急于在一線城市推出，部署的重點(diǎn)在二三線城市。

第二，自行車共享美國的補(bǔ)貼戰(zhàn)得以避免。

摩拜單車推出后，OFO緊隨其后，其他小藍(lán)、小鳴也陸續(xù)進(jìn)入，都計(jì)劃在一線城市站穩(wěn)腳跟。最直接的方法是進(jìn)行大量的補(bǔ)貼，為了獲得更多的潛在用戶，但這種燒錢絕對(duì)不是長久之計(jì)。一旦資金鏈出現(xiàn)問題，后果會(huì)非常嚴(yán)重。

后來發(fā)生的事情也證明了補(bǔ)貼大戰(zhàn)并沒有起到太大的作用，用戶留存率很低，很多企業(yè)只是資金鏈出了問題，導(dǎo)致了公司的商業(yè)失敗。但在這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，Hello并沒有與他們正面交鋒，其保存下來的實(shí)力為其未來發(fā)展提供了重要支撐。

第三，屬于阿里系，可以接入支付寶。

要在大基石后面打招呼，肯定不屬于Arimo。與阿里有了它的大力支持，我對(duì)自己的工作充滿了信心。更重要的是，可以接入支付寶，給Hello帶來了不少流量。我們可以看一下OFO的例子嗎，它一開始也是接入支付寶的。

通過支付寶使用OFO的人不少，但是和支付寶分手后，用戶的活躍度下降了很多。對(duì)于忠實(shí)的支付寶用戶來說，如果能使用支付寶，一定不要下載app，下載那么多app，作用不大。

為什么要下載支付寶能完成的另一件事？到目前為止，Hellobike仍然可以通過支付寶使用，而沒有接入支付寶的自行車共享的競爭力略低。

第四，把握時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性，做出合理的實(shí)現(xiàn)或轉(zhuǎn)化

在自行車共享戰(zhàn)爭之后，其余的都不再是Hello的威脅。即使他們占據(jù)的一線城市都非常期待進(jìn)入，Hello此時(shí)也不著急，因?yàn)樗靼走M(jìn)入一線城市是遲早的事。

一方面，我將繼續(xù)擴(kuò)大自行車共享業(yè)務(wù)，確保日常工作，努力實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面是進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型。在許多人看來，自行車共享沒有明確的盈利模式，因此需要做的是及時(shí)轉(zhuǎn)型。

就在那個(gè)時(shí)候，滴滴s乘坐。經(jīng)過一系列的準(zhǔn)備，就上線了。鑒于其良好的聲譽(yù)，注冊(cè)司機(jī)的數(shù)量迅速增加。

正是因?yàn)檫@些原因，Hello才能出現(xiàn)。而且隨著一線城市清理殘損和僵尸共享單車重新招標(biāo)，Hello已經(jīng)進(jìn)入一線城市，這對(duì)它來說是一個(gè)很大的進(jìn)步。

然而，當(dāng)搭便車業(yè)務(wù)受阻時(shí)，我們似乎很擔(dān)心，我不我不知道你會(huì)如何回應(yīng)。